Muy Buenas‚

Voy a intentar aclararte un poco lo de los diferenciales·

Tipos de coches 4x4 existen los siguientes:

Tracción trasera con 4x4 conectable sólo en superficies deslizantes
(Patrol)

Tracción 4x4 permanente con diferencial central bloqueable (Discovery)

Tracción 4x4 permanente sin posibilidad de bloquear el diferencial central
(Suzuki Grand Vitara básico o Rav4 básico)

Con bloqueo al diferencial trasero 100% de serie por ejemplo tienes el
Patrol GR (excepto version XE)‚ Mercedes G‚ etc.·

Los diferenciales sirven para dar la posibilidad de que a ambos lados del
diferencial puedan haber diferencias de velocidad de giro‚ es decir en el
caso del central permite que el eje delantero gire a distinta velocidad que
el eje trasero‚ mientras que el diferencial trasero permite que la rueda
derecha gire más lenta que la izquierda en el caso de un giro en asfalto
hacía la derecha por ejemplo·

Bloqueando el diferencial central equivale a no llevar diferencial‚ es
decir que la fuerza del motor es transmitida un 50% al eje delantero y otro
50% al eje trasero‚ la ventaja de llevar bloqueo de diferencial o no  tener
dicho diferencial es que el coche seguirá avanzando aunque tenga una rueda
en el aire‚ necesitas al menos 2 ruedas en el aire para detener el vehículo
y perder la fuerza por esas ruedas· Con el diferencial central funcionando
en cuanto una rueda se quede en el aire‚ toda la fuerza va a dicha rueda y
el coche se para·
En la mayoría de los todoterrenos el problema del diferencial central se
soluciona simplemente no incluyendolo en el coche‚ por lo que equivale a
llevarlo bloqueado al 100% siempre‚ por eso no es bueno circular con la 4x4
engranada por asfalto con un Nissan Patrol por ejemplo‚ porque la
diferencia de giro entre el eje delantero y el trasero en una curva
cerrada‚ no será absorbida por ningún diferencial y o bien los neumaticos
derrapan para liberar la tensión producida o si la adherencia es muy alta
terminaremos rompiendo la transmisión·

Bloqueando el diferencial trasero al 100% lo que conseguimos es que aunque
tengamos 3 ruedas en el aire o en superficie deslizante y una trasera
agarre‚ el coche avanzará· Para poder bloquear el diferencial trasero tb
tendremos que tener el central bloqueado (o no tener diferencial)‚ o la
fuerza se irá a las ruedas delanteras en cuanto una de ellas levante rueda·
Lo que hace el diferencial es que las 2 ruedas traseras siempre giren a la
misma velocidad‚ esten en el aire o no· El bloqueo trasero nunca se debe
conectar en asfalto‚ porque al no haber diferencia de giro entre las 2
ruedas el coche en una curva con agarre tendería a seguir recto a pesar de
tener las ruedas delanteras giradas·

Te pongo unos ejemplos gráficos para que lo entiendas con alguna de mis
locuras :–)

En esta foto con el Jeep‚ al no tener diferencial central el coche sigue
avanzando aunque tenga una rueda en el aire‚ si te fijas en la trasera
izquierda está a punto de perder contacto con el suelo‚ si lo llegara a
perder del todo el coche no seguiria avanzando porque el jeep no tiene
bloqueo trasero‚ de ahí salió el sólo porque las 2 ruedas traseras tocaban
el suelo‚ si hubiera tenido diferencial central y no lo hubiera bloqueado
no hubiera llegado a esa posición porque en cuanto se hubiera levantado lo
más minimo la rueda delantera‚ toda la fuerza se hubiera ido a esa rueda·

http://www.pxalex.com/images/2003/IMAG0013.jpg

En esta foto‚ es lo mismo que la anterior pero levantando la trasera‚ si la
rueda delantera derecha perdiera adherencia‚ el coche no pasa· Con un
bloqueo trasero sí·

http://www.pxalex.com/images/ant2002/almeria2002f9.jpg

Bueno menudo ladrillo que te he escrito :–) espero que te sirva y si tienes
alguna duda‚ aquí estamos!·

Un Saludo!
PXAlex


"albertus” <albert.mauri@gmail.com wrote in news:1152267214.222053.301700
@s53g2000cws.googlegroups.com:

Hola

Debido a la multitud de modelos actuales del mercado con
configuraciones tan diferentes‚ me surge una duda· ¿Qué es mejor?
¿Tener el bloqueo 100% de diferencial en el trasero o en el central?
Me imagino lo de las trialeras y todo eso‚ pero para un uso no
exageradamente extremo sin trialeras radicales ¿Con que modelo os
quedarias?

Un saludo

Albertus

albertus  decidió compartir con nosotros estas palabras:

Uff‚ gracias por el escrito‚ PXAlex· Me ha sido de gran ayuda·

Creo que lo tengo un poco más claro· Me queda aún el tema de los
diferenciales autoblocantes‚ que creo que reparten la fuerza un máximo
de 60–40‚ es decir‚ que no son 100% bloqueables ¿no?
He visto las fotos y llego a la conclusión que es mejor tener el
bloqueo de diferencial trasero‚ o al menos puede salvar de más
situaciones.

Lo que ocurre es que en un 4x4 los bloqueos van en este orden : central –
trasero – delantero·  Ningún coche te deja bloquear el trasero sin tener
bloqueado ( o no tener) el central·

También he visto los vídeos de vuestra web y la verdad es que aún no
entiendo cómo puedes pasar por ciertas trialeras con un Wangler si
este no bloquea al 100% en el eje trasero· Supongo que es cuestión de
inercia·
Bien‚ todo esto es porque quiero adquirir un 4x4‚ pero uno auténtico·
Sí‚ ya sé‚ según para que lo quieras· No és para hacer trial·
Quizá un vehiculo con batalla corta como el Wangler pueda ir muy bien·
En principio un viaje que tengo preparado y llevo soñando con él
desde hace años és Marruecos· El vehiculo que‚ creo‚ que necesitaria
es uno de batalla larga o casi‚ con diferencial trasero al 100%
bloqueable‚ diesel de al menos 140 CV y cuanta menos tecnologia tenga
mejor· A ver que te parecen estos: Patrol GR‚ Cherokee (me gusta
porque es un 5 puertas sin ser un monstruo)‚ Land cruiser (he probado
el KXR y me convence‚ pero caro‚ muy caro‚ quizá el mas´barato …)‚
Montero ( también caro‚ la versión de 115 CV creo que es justa)‚
Discovery (el anterior al actual‚ claro)· Descarto el Terrano II por
no tener diferencial bloqueable al 100%.

La solución: Segunda mano·  Un LC 90 (corto)  o 95 (largo) con bloqueo
trasero·


––
Un saludo‚
Daniel Donate EChMotor #520 BAD # 5 – Miembro de honor MLPEC
Honda Stream 1.7 i ES '01 + Toyota Land Cruiser UZJ100 '99

Enhorabuena por la explicacion·
Gracias·

PXAlex ha escrito:

Muy Buenas‚

Voy a intentar aclararte un poco lo de los diferenciales·

Tipos de coches 4x4 existen los siguientes:

Tracción trasera con 4x4 conectable sólo en superficies deslizantes
(Patrol)

Tracción 4x4 permanente con diferencial central bloqueable (Discovery)

Tracción 4x4 permanente sin posibilidad de bloquear el diferencial central
(Suzuki Grand Vitara básico o Rav4 básico)

Con bloqueo al diferencial trasero 100% de serie por ejemplo tienes el
Patrol GR (excepto version XE)‚ Mercedes G‚ etc.·

Los diferenciales sirven para dar la posibilidad de que a ambos lados del
diferencial puedan haber diferencias de velocidad de giro‚ es decir en el
caso del central permite que el eje delantero gire a distinta velocidad que
el eje trasero‚ mientras que el diferencial trasero permite que la rueda
derecha gire más lenta que la izquierda en el caso de un giro en asfalto
hacía la derecha por ejemplo·

Bloqueando el diferencial central equivale a no llevar diferencial‚ es
decir que la fuerza del motor es transmitida un 50% al eje delantero y otro
50% al eje trasero‚ la ventaja de llevar bloqueo de diferencial o no  tener
dicho diferencial es que el coche seguirá avanzando aunque tenga una rueda
en el aire‚ necesitas al menos 2 ruedas en el aire para detener el vehículo
y perder la fuerza por esas ruedas· Con el diferencial central funcionando
en cuanto una rueda se quede en el aire‚ toda la fuerza va a dicha rueda y
el coche se para·
En la mayoría de los todoterrenos el problema del diferencial central se
soluciona simplemente no incluyendolo en el coche‚ por lo que equivale a
llevarlo bloqueado al 100% siempre‚ por eso no es bueno circular con la 4x4
engranada por asfalto con un Nissan Patrol por ejemplo‚ porque la
diferencia de giro entre el eje delantero y el trasero en una curva
cerrada‚ no será absorbida por ningún diferencial y o bien los neumaticos
derrapan para liberar la tensión producida o si la adherencia es muy alta
terminaremos rompiendo la transmisión·

Bloqueando el diferencial trasero al 100% lo que conseguimos es que aunque
tengamos 3 ruedas en el aire o en superficie deslizante y una trasera
agarre‚ el coche avanzará· Para poder bloquear el diferencial trasero tb
tendremos que tener el central bloqueado (o no tener diferencial)‚ o la
fuerza se irá a las ruedas delanteras en cuanto una de ellas levante rueda·
Lo que hace el diferencial es que las 2 ruedas traseras siempre giren a la
misma velocidad‚ esten en el aire o no· El bloqueo trasero nunca se debe
conectar en asfalto‚ porque al no haber diferencia de giro entre las 2
ruedas el coche en una curva con agarre tendería a seguir recto a pesarde
tener las ruedas delanteras giradas·

Te pongo unos ejemplos gráficos para que lo entiendas con alguna de mis
locuras :–)

En esta foto con el Jeep‚ al no tener diferencial central el coche sigue
avanzando aunque tenga una rueda en el aire‚ si te fijas en la trasera
izquierda está a punto de perder contacto con el suelo‚ si lo llegara a
perder del todo el coche no seguiria avanzando porque el jeep no tiene
bloqueo trasero‚ de ahí salió el sólo porque las 2 ruedas traseras tocaban
el suelo‚ si hubiera tenido diferencial central y no lo hubiera bloqueado
no hubiera llegado a esa posición porque en cuanto se hubiera levantadolo
más minimo la rueda delantera‚ toda la fuerza se hubiera ido a esa rueda·

http://www.pxalex.com/images/2003/IMAG0013.jpg

En esta foto‚ es lo mismo que la anterior pero levantando la trasera‚ si la
rueda delantera derecha perdiera adherencia‚ el coche no pasa· Con un
bloqueo trasero sí·

http://www.pxalex.com/images/ant2002/almeria2002f9.jpg

Bueno menudo ladrillo que te he escrito :–) espero que te sirva y si tienes
alguna duda‚ aquí estamos!·

Un Saludo!
PXAlex


“albertus” <albert.mauri@gmail.com wrote in news:1152267214.222053.301700
@s53g2000cws.googlegroups.com:

  Hola

  Debido a la multitud de modelos actuales del mercado con
  configuraciones tan diferentes‚ me surge una duda· ¿Qué es mejor?
  ¿Tener el bloqueo 100% de diferencial en el trasero o en el central?
  Me imagino lo de las trialeras y todo eso‚ pero para un uso no
  exageradamente extremo sin trialeras radicales ¿Con que modelo os
  quedarias?
 
  Un saludo
 
  Albertus