El Thu‚ 31 Aug 2006 09:34:45 +0200‚ Diego F· escribió:

Mi pregunta es cuál es un buen régimen para un motor de este tipo‚ o si es
indiferente.

Depende de tí y lo que le demandes· A 2000 rpm va relajadiiiisimo‚ pero no
le exijas aceleración inmediata por que tardará en tenerla dependiendo de
la marcha que lleves engranada·


––
Bron·

Saludos cordiales desde la Villa del Adelantado·
[EChMotor #985] Sector Fabada
2005–? Astra GTC 1.9 Sport CDTI (BroncoMovil)

Diego F· ha escrito:

Mi pregunta es cuál es un buen régimen para un motor de este tipo‚ o si es
indiferente.

Igual suena un poco extraño‚ pero para llevar el coche‚ más que sacar
la calculadora‚ hay que “sentirlo"·

El propio coche‚ con el sonido y dependiendo de las circunstancias‚ te
pide cómo llevarlo· No hay un “régimen bueno"· Por ejemplo‚ 3.000 rpm
sostenidas en ciudad pueden ser innecesarias si no vas a necesitar una
reserva de aceleración· Si fueras demasiado bajo de revoluciones‚ el
propio coche te lo indicará porque notarás que se “ahoga"· El sonido‚
a bajas vueltas pero circulando cómodo‚ será un ronroneo grave‚ en
ese coche te debería costar oír el motor‚ casi·

Dicho esto‚ yo soy partidario de llevar el coche lo más bajo posible
de vueltas (es mi forma de conducir) mientras no se necesite una
reserva de aceleración‚ momento en el cual se deja que suba de rpm sin
contemplaciones·

Es decir‚ en mi ex–coche (que era de gasolina‚ porque los rangos del
actual diesel no te sirven) y en el Accord‚ circulo habitualmente entre
1500 y 2500 rpm en carga constante (ni idea del valor exacto‚ yo cambio
de oído)‚ cuando se pueda (a velocidades de autopista evidentemente
van más revolucionados)· Por supuesto‚ para hacer cambios acelerando
se estiran hasta unas 3000–3500 rpm‚ no más·

Pero en carretera de doble sentido‚ adelantando‚ o a la salida de un
peaje :–P‚ hasta el corte si es necesario‚ 6500 rpm en el Vectra
(solía ser necesario) y unas 7500 rpm en el Accord (esto ya es por
vicio)· En un gasolina es ahí donde están los caballos que te han
vendido‚ 110 en tu caso·

Si necesitas potencia‚ pie a fondo· Si no‚ llevarlo lo más tranquilo
posible‚ sin que se ahogue· Y de vez en cuando‚ una sesión de curvas
con unas estiraditas para sacarle la carbonilla‚ que además con ese
motor es una delicia·

Pero insisto‚ las cifras que te pongo son más consecuencia de “sentir"
el coche que de fijarme unas rpm para circular/cambiar·

"Danielowski” <daniel.gonzalez.alonso@gmail.com escribió en el mensaje
news:1157010766.803942.24140@b28g2000cwb.googlegroups.com…

Pero insisto‚ las cifras que te pongo son más consecuencia de “sentir"
el coche que de fijarme unas rpm para circular/cambiar.

Totalmente de acuerdo con todo lo que has dicho·

Saludos·
––
SICYD
EChMotor #120 {Butifarra – Okamacu}

Seat 131 L 1430 [75cv] (1984–1989)
Peugeot 405 SRi aut· [125cv] (1989–…)
Seat 127 L [47cv] (1990–1992)
Astra GSi 2.0 16V [150cv] (1992–2005)
Atenza 2.3 Hatchback Sportive [166cv] (2005–…)
–––

AMG ha escrito:

Para minimizar el consumo hay que llevarlo en la marcha más larga
posible‚ entiendo por tal aquella que permita mantener una velocidad
constante con un mínimo de presión sobre el acelerador (ir a 40km/h en
5ª con el pedal a tabla destrozaría el motor).

ademas de perder el ahorro de consumo

Sobre cuál es la manera más eficiente de acelerar ya no lo sé‚ peropor
aquí alguna vez lo comentó alguno de los expertos.

no me considero un experto (de hecho solo llevo 3 años conduciendo)‚
pero segun ya he leido otras veces por aqui‚ el consumo es proporcional
al pisoton del acelerador·

siguiendo esta logica (yo lo hago)‚ se debe acelerar progresivamente‚
pisando segun el coche “muestra” que tiene potencia por dar· no va a
acelerar mas rapido por pisar a fondo desde el principio (en mi caso es
muy facil verlo con un clio 1.2 60cv)‚ lo que hara es gastar/tirar mas
gasolina·

un saludo·

SICYD escribió:

En teoría‚ la inyección electrónica tiene que dosificar el combustible que
entra en los cilindros en función de las condiciones y las necesidades· O
sea‚ que no debe gastar lo mismo pisando a fondo a 2.000 rpms· que a 6.000
rpms·

En eso estaba pensando…· Que pegar el pisoton no significa abrir el
grifo en coches que no sean viejos· Aun y asi‚ el pisoton gastara mas
que si dosificas pedal· Ya que imagino que la inyeccion seguira metiendo
el maximo de combustible para un regimen dado‚ y si el regimen es bajo
no sera eficiente· Vamos‚ que el motor de dara todos los caballos que
pueda dar a ese regimen‚ y alomejor son practicamente los mismos que a
punta de gas· que de por si seran pocos si el regimen no es adecuado·

Maomenos :)

Saludos

––
Alex Estevez