ntch‚ la curva es demasiado corta para sacar conclusiones


Gamab EChMotor #211 ha escrito:

Pongo lo que tengo·

Desarrollos:

9‚4/17‚3/24‚5/34‚6/46‚7

Curva de potencia‚ con potencia a rueda·

http://www.rri.se/popup/performancegrap … p=Overview

A las buenas sna (google)‚ mirame bien de atender lo que te digo:

En ningun momento digo que con el pedal des gasolina· Sino lo mismo
que tu‚ que la inyeccion (controlada por centralita) metera
combustible segun el regimen·

“Quisir” que mas que incorrecta mi explicacion es “no tecnica"·
Acepto tu aportacion y mejora pero no la correcion :)

Llámame quisquilloso si quieres pero releo tu mensaje y sigo pensando
lo mismo.

Para mi tu tienes toda la razón‚ ciertamente· No depende del régimen la
gasolina que se inyecta· Eso es‚ una vez más‚ la contaminación del
pensamiento diesel: Si que depende de muchas cosas la cantidad de
combustible que entra· En gasolina lo que regulas es la cantidad de aire que
entra‚ y la centralita inyecta gasolina en proporción al aire·

––
R· C· – – Sector Foro
[EChMotor #050] #21‚ impar y pasa·
Yamaha FJR 1300 ABS '06: La Zarigüeya
Seat León 2.0 TDi Sport–Up: El Urraco
http://www.rcano.com

A las buenas Koji‚ mirame bien de atender lo que te digo:

Pero los diesel de ahora no funcionan ya asi‚ no?

Si‚ claro que si ;–) A grandes rasgos‚ inyectan más o menos dependiendo de
la posición del acelerador‚ lo que pasa es que también tienen en cuenta la
cantidad de aire aspirado‚ no como antes ;–)

––
R· C· – – Sector Foro
[EChMotor #050] #21‚ impar y pasa·
Yamaha FJR 1300 ABS '06: La Zarigüeya
Seat León 2.0 TDi Sport–Up: El Urraco
http://www.rcano.com

the pusher wrote:

Comento de nuevo el “experimento” que hice con mi colega el del
NewYorker: acelerando en punto muerto se nota un ligero “salto” en la
variación del ruido hacia las 2800 rpm y otro hacia las 4000 y poco;
según él‚ entre estos márgenes estaría el rango optimo·
Ya que habeis vuelto de vacaciones los expertos‚ ¿que podeis comentar
al respecto?

Que tiene algún carburador de esos de cuatro cuerpos que se van abriendo
sucesivamente‚ o varios de dos cuerpos‚ o dos de cuatro cuerpos‚ o algo·

muy bien explicado‚ como ya dije‚ no soy ningun experto‚ y ya veo que
la cosa no estan sencilla como yo creia‚ ya se algo mas·

saludos·

sna (google) ha escrito:

Yo no soy ningún experto pero según mi entender esto no funciona como
comentas·
A GRANDES rasgos‚ la inyección de combustible que realiza la
centralita se hace en función de la cantidad de aire que entra en los
pistones· Lo que intenta mantener la centralita es la relación entre
aire y combustible· Cuando tu aceleras no abres nada relacionado con el
caudal de gasolina· Lo que haces es regular la apertura de una mariposa
que se encuentra en la admisión de aire· Al abrir la mariposa entra
más aire‚ el caudalimetro mide que ahora entra más aire y la
centralita decide inyectar más gasolina· ¿Qué ocurre con las
revoluciones? Pues que cuantas más revoluciones más tiempos de
admisión se producen en la admisión‚ más aire pueden aspirar los
cilindros‚ más aire mide el caudalímetro y más gasolina se inyecta·

En los coches antiguos esto funcionaba igual· Lo que pasa es que los
carburadores lo hacian de forma mecánica· Tu abrias las mariposas del
aire pisando el acelerador y este aire arrastraba gasolina por el
efecto venturi que se creaba en el carburador·

Un saludo·

Alex Estevez ha escrito:

  En eso estaba pensando…· Que pegar el pisoton no significa abrir el
  grifo en coches que no sean viejos· Aun y asi‚ el pisoton gastara mas
  que si dosificas pedal· Ya que imagino que la inyeccion seguira metiendo
  el maximo de combustible para un regimen dado‚ y si el regimen es bajo
  no sera eficiente· Vamos‚ que el motor de dara todos los caballos que
  pueda dar a ese regimen‚ y alomejor son practicamente los mismos que a
  punta de gas· que de por si seran pocos si el regimen no es adecuado·
 
  Maomenos :)
 
  Saludos
 
  ––
  Alex Estevez