the pusher wrote:

SICYD wrote:

  “countach” <5000qv@hotmail.com escribió en el mensaje
  news:4lo31iF2sg41U1@individual.net…

   En las nuevas‚ el Diego F· escribió:
    Ya lo probaré :–) Sólo le he pisado fuerte en marchas largas‚ aunque
    no hasta el fondo de golpe·
 
   ¿Y por qué no?
 
   Para conducir así‚ hubiera sido mejor haber comprado uno de 600 cc o
   similar·
 
   Písale a fondo hasta lo que de el coche si es necesario· Suele se

necesario

   en dos ocasiones: a) cuando hace falta la máxima potencia posible para
   minimizar riesgos (Adelantamientos) b) cuando necesitas un poco de alegría
   en el cuerpo.

Dice que en marchas largas· Para conseguir lo que dices pero en mayor grado‚
  mejor hacerlo en marchas más cortas.

Cierto· En el Corolla‚ por ejemplo‚ si le pisas a fondo en 5ª‚ durante
unos segundos apenas se nota algo; despues de esos segundos da un tiron
no muy brusco· Es decir‚ que se nota la electrónica… o la
inyección… o lo que sea…

Saludos

Bueno esta claro que la marcha de cualquier vehículo en Ciudad no debe
superar las 2000 rpm‚ en cuanto a economizar combustible‚ más si los
cc del motor es de 2000·
esta claro que el consumo se dá desde la partida en cero hasta el
andar girando a más de 2000 rpm‚ para ello estan las picadas… no
obstante es bueno cada tanto darle un poco de ruta que en ese entonces
deberíamos concer mejor nuestra máquina y hacerlo en ruta a unas 3000
rpm 100 kmt/h tranqui…
hasta pronto
tengo un WV Pointer 2000 GTI y lo he hecho dar hasta 200 km/h pero
seguro es una locura…·
atte·
saludos·

Por otro lado muchos motores modernos no aceleran igual en punto
muerto que en marcha· Quiero decir que el mapa de inyección no es el
mismo si das un pisotón en vacío o si das un pisotón en orden de
marcha·

Modernos?? Mi coche (un ZX 2.0) tiene el corte en punto muerto como 1500rpm
antes que en marcha… y ya son 12 años·

Eso del rango óptimo por sonido suena a pajilla mental :D

Estoy casi seguro que la variación de ruido que escuchas es debido a
la distribución variable (VVT–i)‚ y que si haces la prueba con otro
coche que no la tenga no notarás nada·

Posiblemente… en un coche que no tenga variaciones de distribucion ni de
admisión ni nada‚ el sonido simplemente aumentará…digo yo‚ no se hará más
bronco ni nada por el estilo

Yo no soy ningún experto pero según mi entender esto no funciona como
comentas·
A GRANDES rasgos‚ la inyección de combustible que realiza la
centralita se hace en función de la cantidad de aire que entra en los
pistones· Lo que intenta mantener la centralita es la relación entre
aire y combustible· Cuando tu aceleras no abres nada relacionado con el
caudal de gasolina· Lo que haces es regular la apertura de una mariposa
que se encuentra en la admisión de aire· Al abrir la mariposa entra
más aire‚ el caudalimetro mide que ahora entra más aire y la
centralita decide inyectar más gasolina· ¿Qué ocurre con las
revoluciones? Pues que cuantas más revoluciones más tiempos de
admisión se producen en la admisión‚ más aire pueden aspirar los
cilindros‚ más aire mide el caudalímetro y más gasolina se inyecta·

En los coches antiguos esto funcionaba igual· Lo que pasa es que los
carburadores lo hacian de forma mecánica· Tu abrias las mariposas del
aire pisando el acelerador y este aire arrastraba gasolina por el
efecto venturi que se creaba en el carburador·

Un saludo·

Alex Estevez ha escrito:

En eso estaba pensando…· Que pegar el pisoton no significa abrir el
grifo en coches que no sean viejos· Aun y asi‚ el pisoton gastara mas
que si dosificas pedal· Ya que imagino que la inyeccion seguira metiendo
el maximo de combustible para un regimen dado‚ y si el regimen es bajo
no sera eficiente· Vamos‚ que el motor de dara todos los caballos que
pueda dar a ese regimen‚ y alomejor son practicamente los mismos que a
punta de gas· que de por si seran pocos si el regimen no es adecuado·

Maomenos :)

Saludos

––
Alex Estevez

Gracias por la explicación· Muy clara y sencilla de entender·

––

Saludos‚

Diego F·




"sna (google)” <snareg@menta.net escribió en el mensaje
news:1157060092.689213.64370@i42g2000cwa.googlegroups.com…
Yo no soy ningún experto pero según mi entender esto no funciona como
comentas·
A GRANDES rasgos‚ la inyección de combustible que realiza la
centralita se hace en función de la cantidad de aire que entra en los
pistones· Lo que intenta mantener la centralita es la relación entre
aire y combustible· Cuando tu aceleras no abres nada relacionado con el
caudal de gasolina· Lo que haces es regular la apertura de una mariposa
que se encuentra en la admisión de aire· Al abrir la mariposa entra
más aire‚ el caudalimetro mide que ahora entra más aire y la
centralita decide inyectar más gasolina· ¿Qué ocurre con las
revoluciones? Pues que cuantas más revoluciones más tiempos de
admisión se producen en la admisión‚ más aire pueden aspirar los
cilindros‚ más aire mide el caudalímetro y más gasolina se inyecta·

En los coches antiguos esto funcionaba igual· Lo que pasa es que los
carburadores lo hacian de forma mecánica· Tu abrias las mariposas del
aire pisando el acelerador y este aire arrastraba gasolina por el
efecto venturi que se creaba en el carburador·

Un saludo·

SICYD ha escrito:

Poco margen queda pues de aceleración‚ entre el régimen de potencia máxima y
el punto de corte·

pues se cambia de marcha· Pero si lo que se busca es aceleración‚ lo
que se necesita es potencia