Hola:

Depende del tren en el que vayas:

– Euromed: 1‚ en Valencia–Norte·
– Talgo/Arco: 2‚ que en realidad no son ninguna puesto que sólo se trata
del retroceso de Valencia–Norte a Valencia–Fuente de San Luis‚ y el
cambio de sentido otra vez para seguir como antes· Ese retroceso es
aproximadamente de unos 6 km·

Un saludo·

Yago·

Si eliminaramos esto del retorceso‚ el tren o no entraria en Valencia
nort o bien tendria que hacer cambio de maquina·
El cambio de maquina implica mas perdida de tiempo  y el tener  una
locomotora inmobilizada para estos menesteres·

Totalmente deacuerdo…


Salu2
Corail ha escrito:

Hola Manuel:

     Sería interesante preguntar a los alemanes cómo se las apañan en Munich‚
Stuttgart o Frankfurt para hacer siempre las inversiones con cambio de
máquina‚ sin que consideren que la máquina que espera ahí para hacer la
inversión esté “inmovilizada para estos menesteres"·

     Creo que es un problema más relacionado con la buena voluntad y conla
vocación de servicio‚ que con la logística de las máquinas de tren en sí·

     Por supuesto‚ Alemania no es más que un ejemplo suelto de una realidad
que cualquiera puede apreciar como mínimo en las grandes estaciones de
Suiza‚ Italia y Francia… siendo nuestro país‚ como casi siempre‚ un
ejemplo de no–imitación de lo que se hace fuera·

     Ya no solo en trenes… nos cuesta trabajo pensar que la cuenta de
resultados por sí sola no es nada‚ si no damos un servicio de calidad al
usuario… La reducción de costes está muy bien‚ siempre que tenga unbuen
motivo… cualquier motivo que pase por un recorte en la calidad hacia el
cliente‚ no es más que el resultado de una gestión pésima… pese aquien
pese·

     Er Pe·

“Manuel Ruiz” <mrc1060@gmail.com escribió en el mensaje
news:1155126835.355286.246010@b28g2000cwb.googlegroups.com…

  Si eliminaramos esto del retorceso‚ el tren o no entraria en Valencia
  nort o bien tendria que hacer cambio de maquina·
  El cambio de maquina implica mas perdida de tiempo  y el tener  una
  locomotora inmobilizada para estos menesteres·

El porqué en Suiza las maniobras de inversión son mucho más rápidas que
aquí?
Entre otras cosas y sin hacer referencia a la manera de trabajar del
personal:
–  Agujas de escape en punta de andén y en algunas estaciones dentro del
andén·
–  Los especialistas no van con el móvil en la mano‚ llevan un
tren–tierra adosado al pecho y dan las órdenes con solo pulsar un botón·
–  Locomotora preparada al lado del escape·
–  El pasajero está informado donde parará su coche‚ e incluso donde
quedará su puerta de acceso· (Allí nunca he visto a la gente correr por
el andén maleta en mano buscando su coche que ha quedado en el otro
extremo del tren‚ cosa habitual en Lleida con el fenecido talgo camas a
Madrid.)·

en fin otro pais y otra cultura ferroviaria

Saludos
Cèsar

En/na Corail ha escrit:

Hola Manuel:

     Sería interesante preguntar a los alemanes cómo se las apañan en Munich‚
Stuttgart o Frankfurt para hacer siempre las inversiones con cambio de
máquina‚ sin que consideren que la máquina que espera ahí para hacer la
inversión esté “inmovilizada para estos menesteres"·

     Creo que es un problema más relacionado con la buena voluntad y con la
vocación de servicio‚ que con la logística de las máquinas de tren en sí·

     Por supuesto‚ Alemania no es más que un ejemplo suelto de una realidad
que cualquiera puede apreciar como mínimo en las grandes estaciones de
Suiza‚ Italia y Francia… siendo nuestro país‚ como casi siempre‚ un
ejemplo de no–imitación de lo que se hace fuera·

     Ya no solo en trenes… nos cuesta trabajo pensar que la cuenta de
resultados por sí sola no es nada‚ si no damos un servicio de calidad al
usuario… La reducción de costes está muy bien‚ siempre que tenga un buen
motivo… cualquier motivo que pase por un recorte en la calidad hacia el
cliente‚ no es más que el resultado de una gestión pésima… pese a quien
pese·

     Er Pe·

“Manuel Ruiz” <mrc1060@gmail.com escribió en el mensaje
news:1155126835.355286.246010@b28g2000cwb.googlegroups.com…

Si eliminaramos esto del retorceso‚ el tren o no entraria en Valencia
nort o bien tendria que hacer cambio de maquina·
El cambio de maquina implica mas perdida de tiempo  y el tener  una
locomotora inmobilizada para estos menesteres·

En/na erhouston ha escrit:

Otro motivo mas para no gatar dineros en alta velocidad‚ es la
reconversion de las estaciones termino en pasantes….

O hacer remolques de Talgo con cabina‚ para que la tracción del tren se
pueda controlar directamente desde el otro extremo del tren y así cortar
con la necesidad de trasladar la máquina al otro extremo·

Soluciones hay·

P.S: A ver si llega bien el mensaje‚ que lo envío de otro ordenador que
acabo de configurar ;–)