Pues son solo 5 minutos‚ hay 4 kilometros y se retrocede a 50 Km/h‚ mas
lo que se tarde en montar el ATP‚ 5 o 6 minutos no mas·

Hola Manuel:

En Munich o en Milano Centrale ‚ la operación no llega a 5 minutos…
¿Por qué?· Pues porque ya hay otra máquina esperando desde el otro lado de
la vía… En lo que tarda en llegar hacia el tren‚ se desacopla‚ se acopla
por el otro lado‚ se hacen las correspondientes pruebas y ajustes‚ se da la
salida y el tren continúa su viaje·

La máquina que llegó‚ retrocede cuando el tren que remolcaba salió y se
sitúa para poder hacer la misma maniobra en otro tren· Claro que es otra
mentalidad· Supongo que hace entender esto a algunas personas será tan
difícil como cuando se intentaba explicar a los españolitos de la postguerra
que más allá de los pirineos había otro tipo de “libertad"‚ sin censura·

Otros trenes disponen de un coche final con cabina‚ que permite la
inversión sin necesidad de tocar una sola manguera… Y no me invento
nada… Aquí‚ en España tenemos a las 451 funcionando de esa forma… antes
de eso‚ las 450 eran remolcadas por una 269 que podía conducirse desde el
coche extremo o desde la máquina de forma indistinta·

¿Por qué no se hace eso con los Talgo‚ con los Arco o con los mismísimos
estrella?· Pues porque parece que no conviene… Ahora todo el mundo quiere
unidades· Composiciones indeformables con la tracción incorporada… así‚ si
se jode el motor‚ pues se suprime el tren entero… ya no hay que cambiar de
máquina… ¿para qué?· Las empresas de autobuses se frotan las manos cada
vez que Renfe recorta más y más el parque de tracción·

No trato de explicar cómo se deben hacer las cosas· Simplemente pongo
ejemplos que demuestran que siempre que se quiera‚ existe una solución
técnicamente posible‚ suponiendo que la primera prioridad sea dar un
servicio de calidad·

Si las prioridades consisten en “elevar Nacionalismos” e inflar el
número de plazas para los altos cargos‚ descomponiendo artificialmente la
empresa en UNES‚ en facilitar al extremo la labor a un colectivo en
particular‚ en subcontratar‚ aunque la subcontrata sea tan barata que no
pueda ofrecer calidad‚ o en penalizar con esperas inexplicables el recorrido
de un tren para que el usuario escoja otro tren más caro‚ la conclusión será
que el cliente es lo primero‚ pero empezando por el final·

Es muy llamativo que únicamente cuando llueven los fondos para hacer las
infraestructuras a medida de ciertos jefes‚ las cosas funcionan
aceptablemente· Eso NO tiene ningún mérito·

El auténtico mérito está en hacer que funcionen‚ aunque las condiciones
no siempre sean las ideales·

A todos nos gusta que el aire acondicionado de nuestra cabina funcione
al hacer nuestro servicio· Sin embargo‚ no se suprimen los trenes por este
tipo de averías… No al menos donde yo trabajo· Con eso sale ganando el
cliente/viajero·

A veces‚ es cuestión de tiempo solucionar algún defecto con una buena
inversión económica· En otras‚ nos comportamos como aquel fontanero que‚ no
habiendo hecho bien su trabajo‚ explica a su sorprendida clienta que la
avería es culpa de los fontaneros que hicieron la instalación antes que él·

Algunas maniobras son inevitables y requerirían demasiadas inversiones
para hacerlas desaparecer· Otras existen porque no se quiere hacer nada con
ellas·

Por poner un ejemplo… ¿Es inevitable que el Estrella que va de Madrid
a Ferrol pierda 10 minutos en el cambio de máquina que hace en Monforte?·
Pues sí… es inevitable… Actualmente no hay ninguna máquina diesel en
Renfe que permita las velocidades de una eléctrica entre Madrid y Monforte·
Si la hubiera‚ no sería rentable ni ecológico para el tipo de tren que
remolca‚ ni para el ahorro relativo en tiempo que se consigue·

¿Cómo pensaría un Jefe de la UNE de Alta Velocidad?… Creería que este
problema solo tiene dos posibles soluciones:
–1– Electrificar toda la vía entre Monforte y Ferrol·
–2– Suprimir el tren y crear un tamagotchi entre Vigo y Ferrol‚ haciendo
coincidir su salida de Vigo con la de un autobús que cueste la mitad‚ tarde
la mitad y sea el doble de cómodo‚ para acabar suprimiendo también el
tamagotchi por “falta de demanda"… Luego‚ mandar el material excedente a
Cuba y desguazar lo que ni siquiera ahí quieran‚ para evitar que llegue un
nuevo operador que sepa cómo gestionar los trenes y me haga la competencia·

Er Pe·

Que pasaria si se electrificara toda la linea entre Monforte y Ferrol?


Corail ha escrito:

Hola Manuel:

     En Munich o en Milano Centrale ‚ la operación no llega a 5 minutos…·
¿Por qué?· Pues porque ya hay otra máquina esperando desde el otro lado de
la vía… En lo que tarda en llegar hacia el tren‚ se desacopla‚ se acopla
por el otro lado‚ se hacen las correspondientes pruebas y ajustes‚ se da la
salida y el tren continúa su viaje·

     La máquina que llegó‚ retrocede cuando el tren que remolcaba salió y se
sitúa para poder hacer la misma maniobra en otro tren· Claro que es otra
mentalidad· Supongo que hace entender esto a algunas personas será tan
difícil como cuando se intentaba explicar a los españolitos de la postguerra
que más allá de los pirineos había otro tipo de “libertad"‚ sin censura·

     Otros trenes disponen de un coche final con cabina‚ que permite la
inversión sin necesidad de tocar una sola manguera… Y no me invento
nada… Aquí‚ en España tenemos a las 451 funcionando de esa forma…antes
de eso‚ las 450 eran remolcadas por una 269 que podía conducirse desde el
coche extremo o desde la máquina de forma indistinta·

     ¿Por qué no se hace eso con los Talgo‚ con los Arco o con los mismísimos
estrella?· Pues porque parece que no conviene… Ahora todo el mundo quiere
unidades· Composiciones indeformables con la tracción incorporada… así‚ si
se jode el motor‚ pues se suprime el tren entero… ya no hay que cambiarde
máquina… ¿para qué?· Las empresas de autobuses se frotan las manos cada
vez que Renfe recorta más y más el parque de tracción·

     No trato de explicar cómo se deben hacer las cosas· Simplemente pongo
ejemplos que demuestran que siempre que se quiera‚ existe una solución
técnicamente posible‚ suponiendo que la primera prioridad sea dar un
servicio de calidad·

     Si las prioridades consisten en “elevar Nacionalismos” e inflar el
número de plazas para los altos cargos‚ descomponiendo artificialmente la
empresa en UNES‚ en facilitar al extremo la labor a un colectivo en
particular‚ en subcontratar‚ aunque la subcontrata sea tan barata que no
pueda ofrecer calidad‚ o en penalizar con esperas inexplicables el recorrido
de un tren para que el usuario escoja otro tren más caro‚ la conclusión será
que el cliente es lo primero‚ pero empezando por el final·

     Es muy llamativo que únicamente cuando llueven los fondos para hacer las
infraestructuras a medida de ciertos jefes‚ las cosas funcionan
aceptablemente· Eso NO tiene ningún mérito·

     El auténtico mérito está en hacer que funcionen‚ aunque las condiciones
no siempre sean las ideales·

     A todos nos gusta que el aire acondicionado de nuestra cabina funcione
al hacer nuestro servicio· Sin embargo‚ no se suprimen los trenes por este
tipo de averías… No al menos donde yo trabajo· Con eso sale ganando el
cliente/viajero·

     A veces‚ es cuestión de tiempo solucionar algún defecto con una buena
inversión económica· En otras‚ nos comportamos como aquel fontanero que‚ no
habiendo hecho bien su trabajo‚ explica a su sorprendida clienta que la
avería es culpa de los fontaneros que hicieron la instalación antes que él·

     Algunas maniobras son inevitables y requerirían demasiadas inversiones
para hacerlas desaparecer· Otras existen porque no se quiere hacer nada con
ellas·

     Por poner un ejemplo… ¿Es inevitable que el Estrella que va de Madrid
a Ferrol pierda 10 minutos en el cambio de máquina que hace en Monforte?·
     Pues sí… es inevitable… Actualmente no hay ninguna máquina diesel en
Renfe que permita las velocidades de una eléctrica entre Madrid y Monforte·
Si la hubiera‚ no sería rentable ni ecológico para el tipo de tren que
remolca‚ ni para el ahorro relativo en tiempo que se consigue·

     ¿Cómo pensaría un Jefe de la UNE de Alta Velocidad?… Creería que este
problema solo tiene dos posibles soluciones:
     –1– Electrificar toda la vía entre Monforte y Ferrol·
     –2– Suprimir el tren y crear un tamagotchi entre Vigo y Ferrol‚ haciendo
coincidir su salida de Vigo con la de un autobús que cueste la mitad‚ tarde
la mitad y sea el doble de cómodo‚ para acabar suprimiendo también el
tamagotchi por “falta de demanda"… Luego‚ mandar el material excedente a
Cuba y desguazar lo que ni siquiera ahí quieran‚ para evitar que llegueun
nuevo operador que sepa cómo gestionar los trenes y me haga la competencia·

     Er Pe.

Hola Cesar:

Ya sin coger un solo tren‚ uno aprende las diferencias en los pequeños
detalles·
En la primera semana del próximo mes‚ la Lo y yo vamos a dar una pequeña
vuelta por Suiza… Tenemos ya reservados todos los viajes en tren‚ se nos
han dado todas las facilidades del mundo para hacerlo· Se han intentado
comunicar con nosotros en Inglés y en Castellano· Nos han contestado a
nuestros mensajes de correo electrónico en menos de 5 horas de haberlos
enviado· Nos han proporcionado información‚ incluso en aquellas cosas que no
dependían directamente de la empresa u organismo al que hemos escrito y
después‚ nos han facilitado el enlace o la dirección correcta‚ no sin antes
agradecernos la atención de haber escogido su país para hacer turismo·

Sin embargo‚ como parte del mismo viaje‚ aún estoy pendiente de reservar
dos plazas en el único tren que puedo escoger desde Madrid hasta Barcelona y
no puedo hacerlo porque aquí no existe ni una sola agencia de viajes donde
me puedan aplicar la tarifa que necesito que me apliquen· El famoso
"Tik–Net” no puede aplicarla tampoco‚ así que estoy a la espera de tener
suerte y saltar del barco a la primera estación de Renfe‚ donde alguien
pueda hacerme la reserva sin asustarse antes por no haber vendido casi nunca
una cabina preferente de camas (vamos… un T–2)·

Si sigo comparando puedo llegar a escribir un libro·

Er Pe·

"cesarnog” <cnogues@menta.net escribió en el mensaje
news:oF%Dg.10657$MA3.6432@news.ono.com…

Amigo Corail:
Estoy contigo en lo que comentas· Hay que viajar fuera de los Pirineos
usando el tren para comparar como se explota el ferrocarril·
Un saludo desde Lleida
Cèsar.

Correcto Corail…  Mi criticas aqui y alli donde las ponga‚ siempre
seran contra la gestora y el ministerio correspondiente….·

Salu2
Corail ha escrito:

Hola ErHouston:

     Está claro que los trabajadores no tienen ninguna culpa de la atención
que presta su empresa·

     No creo que todos sean buenos‚ ni tampoco que todos sean malos… Habrá
de todo‚ aunque estoy convencido de que abundan “los buenos"·

     Hablando a nivel particular con muchos agentes de Renfe‚ descubres que
ellos quizá sienten más rabia y frustración que nosotros‚ por la dirección
que lleva su empresa desde inicios de los años 90·

     Er Pe·


“erhouston” <erhouston@gmail.com escribió en el mensaje
news:1155562866.194486.234800@h48g2000cwc.googlegroups.com…
Con el ultimo parrafo en concreto‚ estoy muy de acuerdo con vos·  Que
todo esta mejor fuera que dentro‚ eso seguro·  Y que europa acaba en
los pirineos tambien‚ pero no por las gentes‚ si no por los que
gobierna·   Las gentes son maravillosas en toas partes·

Salu2