Más info sobre el tema:

http://www.autocity.com/documentos̵ … odigoDoc53

Trata sobre la evolución lógica que van a seguir los motores
gasolina a partir de ahora‚ que todo indica que va a ser una reducción
de cilindrada y a la vez la utilización de sistemas de
sobrealimentación·
Cito la parte que se refiere a los turbos de geometría
variable‚ aunque el artículo es interesante de principio a fin:

––––––––––––––––––––––––––––––––––

2) Geometría Variable: permite un buen rendimiento en un amplio rango
de regimenes· Este sistema puede ser aplicado tanto al compresor como
a la turbina·

Turbina de geometría variable: proporciona un par elevado a regimenes
tanto bajos como altos· El gran inconveniente es que actualmente este
sistema no soporta las temperaturas elevadas del escape de los motores
de encendido provocado·

Compresor de geometría variable: permite una reducción de la zona de
bombeo y un alejamiento del límite de velocidad· Mejora el tiempo de
respuesta de la sobrealimentación y permite un buen rendimiento en
todo el rango de funcionamiento· El inconveniente más importante es el
precio elevado de este sistema·

––––––––––––––––––––––––––––––––––

Un saludo…
––––––––––––––––––––

O.‚.O         Osito· EchMotor #222
( °o° )       Citroën BX 19 GTI (Feb 90' – Oct 01')
(")‚‚‚(")     Renault Clío Alizé 1.9D (Nov 99' – ????)
Astra 2.2 sport (Oct 01' – ????)
––––––––––––––––––––